Hitachi électrifie les bus d’Utrecht

La transition vers des transports publics entièrement électriques prend de l’ampleur à Utrecht. Plusieurs entités du groupe Hitachi participent au déploiement d’une solution intégrée destinée à accompagner l’exploitation de l’une des plus importantes flottes de bus électriques des Pays-Bas, opérée par Transdev.

Le dispositif repose sur trois composantes principales : l’infrastructure de recharge, la gestion intelligente de l’énergie et la maintenance à long terme. L’objectif est de permettre une exploitation fiable d’une flotte appelée à circuler quotidiennement sur près de 50 lignes et à transporter plus de 30 millions de passagers par an.

Transdev a démarré en décembre 2025 l’exploitation d’une nouvelle concession d’une durée de dix ans. Dans ce cadre, l’opérateur investit plus de 350 millions d’euros dans la transition électrique de son réseau. Cette enveloppe comprend notamment l’acquisition de 250 nouveaux bus électriques ainsi que la mise en service de 69 véhicules déjà en circulation.

À cette échelle, l’électrification ne se limite pas au remplacement des véhicules thermiques par des modèles électriques. Elle suppose également de disposer d’une capacité de recharge suffisante, de maîtriser les appels de puissance sur le réseau électrique et d’organiser les cycles de recharge afin de maintenir la disponibilité des bus.

Une solution répartie entre plusieurs entités du groupe

Dans deux dépôts Transdev situés à Utrecht, les différentes entités d’Hitachi ont ainsi déployé une architecture associant alimentation électrique, équipements de recharge, logiciels de gestion énergétique et assistance opérationnelle.

Hitachi Energy fournit l’infrastructure Grid-eMotion Fleet. Cette solution a été conçue pour répondre aux besoins de recharge de grandes flottes de bus électriques et pour fonctionner dans un environnement où la disponibilité des véhicules constitue une contrainte opérationnelle majeure.

La gestion de l’énergie est assurée par la plateforme Hitachi ZeroCarbon. Le logiciel permet notamment d’optimiser les plannings de recharge et de gérer l’approvisionnement en électricité provenant du réseau. Il doit également contribuer à améliorer l’efficacité des opérations réalisées dans les dépôts.

Hitachi Rail intervient pour sa part sur le volet maintenance et assistance technique. Ses équipes assurent le suivi à long terme des installations afin de favoriser la disponibilité et la fiabilité du système de recharge.

Cette organisation permet au groupe de proposer une chaîne de services allant de l’infrastructure électrique à l’exploitation quotidienne des équipements.

Plus de 300 bus concernés

La dimension du projet illustre les nouveaux défis auxquels sont confrontés les réseaux de transports urbains engagés dans leur électrification.

Avec 250 nouveaux véhicules et 69 bus déjà en service, plus de 300 véhicules électriques sont concernés par le programme de Transdev à Utrecht. Une fois l’ensemble de la flotte opérationnel, celle-ci doit assurer le fonctionnement de près de 50 lignes.

Le nombre important de véhicules impose une organisation précise des phases de recharge. Tous les bus ne peuvent pas nécessairement être rechargés simultanément sans tenir compte de la capacité électrique disponible.

La gestion intelligente de l’énergie devient ainsi l’un des éléments essentiels d’un réseau de transport électrique. Elle doit permettre de répartir les recharges en fonction des besoins opérationnels des véhicules, de leur disponibilité et des contraintes liées au réseau électrique.

Pour Transdev, cette approche s’inscrit dans une stratégie plus large visant à développer une mobilité plus durable tout en favorisant une utilisation plus efficace de l’énergie.

Une mobilité urbaine moins émettrice localement

Le développement des bus électriques présente également des conséquences directes sur l’environnement urbain. En fonctionnement, ces véhicules ne génèrent pas d’émissions à l’échappement, ce qui contribue à réduire les émissions locales liées au transport public.

Ils permettent également de diminuer le bruit généré par les déplacements des bus, notamment lors des phases de démarrage et de circulation à faible vitesse.

Le projet accompagne ainsi les ambitions d’Utrecht en matière de mobilité durable et de réduction des émissions provenant des transports publics.

Pour Hitachi, cette réalisation constitue également une démonstration de la capacité du groupe à associer plusieurs de ses métiers autour d’un même projet. Hitachi Energy intervient sur l’infrastructure électrique, Hitachi ZeroCarbon sur la gestion de l’énergie et Hitachi Rail sur l’accompagnement technique.

Cette combinaison répond à une évolution importante de la mobilité électrique : à mesure que les flottes deviennent plus importantes, les opérateurs ne doivent plus seulement disposer de véhicules électriques, mais également d’un véritable écosystème énergétique capable de soutenir leur exploitation quotidienne.

Le cas d’Utrecht illustre ainsi le passage progressif de projets d’électrification limités à quelques véhicules vers des réseaux dans lesquels plusieurs centaines de bus électriques doivent être rechargés, pilotés et maintenus de manière coordonnée.

Pour les villes et les opérateurs de transports publics, cette transformation impose désormais de considérer simultanément les véhicules, les infrastructures de recharge, la disponibilité de l’électricité et la gestion des opérations. Une équation technique qui devient centrale dans le développement des transports collectifs décarbonés.